به گزارش باماشین، بازار خودرو ایران همچنان با شکاف عمیق عرضه و تقاضا روبه‌روست. در حالی که تولید داخلی سالانه حدود یک میلیون دستگاه برآورد می‌شود، نیاز بازار بین ۱.۶ تا ۱.۷ میلیون دستگاه است و این فاصله ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاهی، فشار قیمتی سنگینی ایجاد کرده است. کمیته خودرویی مجلس این هفته قرار است دقیقاً روی همین نقطه تمرکز کند: چرا قیمت‌ها بالا رفته و چه ابزارهایی برای کنترل آن در دسترس است؟
جواد حسینی‌کیا، عضو کمیسیون صنایع و معادن، اصلی‌ترین محور جلسه پیش‌رو را شناسایی عوامل گرانی و بررسی راهکارهای واقعی کنترل بازار اعلام کرده است. او معتقد است واردات می‌تواند بخشی از این کمبود را پوشش دهد و با ایجاد رقابت، خودروسازان داخلی را به ارتقای کیفیت و مهار قیمت وادار کند. اما مسیر واردات با دو مانع جدی روبه‌روست: محدودیت ارزی و تعرفه‌های گمرکی.
بر اساس آمار مطرح‌شده، ورود ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو به حدود ۱.۳ تا ۱.۵ میلیارد دلار ارز نیاز دارد. بانک مرکزی در شرایط فعلی اولویت را به کالاهای اساسی، دارو و مواد اولیه تولید می‌دهد و اختصاص منابع ارزی بیشتر به خودرو، تصمیمی است که باید در سطح کلان گرفته شود. حسینی‌کیا پیشنهاد کرده به‌جای تخصیص ۱۰ هزار دلار ارز به هر فرد، این منابع مستقیم به واردات خودرو هدایت شود تا هم عرضه افزایش یابد و هم فضای سوداگری محدودتر شود.
در کنار مسئله ارز، تعرفه‌های وارداتی نیز زیر ذره‌بین قرار گرفته است. نماینده مجلس با انتقاد از افزایش تعرفه‌ها هشدار داده که در شرایط کمبود عرضه، بالا رفتن هزینه‌های گمرکی می‌تواند قیمت نهایی خودروهای خارجی را بیشتر کند و اثر مثبت واردات را خنثی سازد. او تأکید دارد حتی کاهش تعرفه خودروهای اقتصادی هم بدون تأمین ارز، تأثیر چندانی نخواهد داشت.
جمع‌بندی جلسه کمیته خودرویی این هفته می‌تواند روشن کند که آیا سیاست‌گذاران حاضرند بخشی از منابع ارزی را به واردات اختصاص دهند یا همچنان تولید داخل را تنها راه حل می‌دانند. تا این لحظه هیچ تصمیم قطعی درباره کاهش تعرفه‌ها یا افزایش سهمیه ارزی واردات خودرو اعلام نشده و بازار همچنان در انتظار اقدام عملی است.